Industrijska fokus|Podesite da se povećaju na 140 dolara po toni u tri godine: Napredno nam priključak u SAD-u za prijavu na relevantne plovila na globalnoj razini

Američki nametanje "poreza na luku" na kineskim plovilama je poput metka koji probija srce globalne isporuke.

Od 14. oktobra 2025. godine, bilo koji brod ili upravljati kineski brodovlasnik bit će potrebno platiti 50 dolara "Cestarina" za svaku tonu tereta istovarenih u bilo kojem američkom portu. Odbijte platiti? To će biti direktno zabranjeno iz luke.

Ono što je teže tek dolazi: u naredne tri godine stopa će vidjeti fazni porast na 140 dolara po toni; Čak i ako je brodovlasnik stranac, sve dok je brod izgrađen u Kini, ne može pobjeći od "početne brzine" od 18 dolara po toni ili 120 dolara po spremniku.

Po ovom izračunu trošak poziva za pojedinačni port za 8.500 TEU posuđe za kontejner izdrht će do 21,5 miliona juana, a pet izleta godišnje iznosit će 150 miliona juana. Globalno vijeće za dostavu ovo je lambavio kao "Tantamount u pirat", dok je Washington stavio na "ovo je" stav ".

Cunami iza brojeva

Kineska industrija brodogradnje osigurala je 47% završenog svetskog obima brodogradnje, 64% novih narudžbi i 58% izvanrednih naloga.

U Kini izgrađene su 92% mediteranskih brodskih brodova i preko 50% kapaciteta Maersk i CGM-a.

Za glavnu plovila od 59.000 - tone na kineskoj ruti, naknada za port portu iznosit će 2,95 miliona dolara po oktobru, a može prelaziti 41,3 miliona dolara u tri godine.

Ukratko, gotovo jedno od svaka dva broda završit će se za plaćanje "napravljenog u Kini".

Ripple efekti: cijene koje se dižu iz soje do bananasa

Američki poljoprivrednici su prvi koji su pogođeni. Kina godišnje uvozi oko 30 miliona tona američkih sojeva; Ako se teretni troškovi uzgajaju za 15% zbog nadoplate, dobit po toni će isparavati 30 dolara.

Karipska mala dostavna kompanija Tropska dostava još je očajnija: "Priključak za našu Kinu {- izgrađene male brodove koje nose banane veće su od vrijednosti čitave pošiljke banana. Možemo se prebaciti na prodaju kokosove vode."

Brodogradilišta južne koreje "preuzima curenje"?

Suočavanje sa američkim "jednostranim akcijama", brodogradnja Južne Koreje miriše priliku. Prošle godine Kina je osigurala 70% globalnih naloga za brodogradnju, dok je Južna Koreja činila samo 17%.

Sada, južnokorejski brodogradi, poput Hyundai teške industrije i hanwha okeana iskorištavaju šansu da sarađuju sa SAD-om, pokušavajući da preuzmu udio kineskog tržišta. PremaNikkei Asia, Južna Korejska vlada čak je gurnula domaće brodogradilišta da bi postavili tvornice u SAD-u da se usklade sa američkom politikom "revitalizacije njene industrije brodogradnje".

Ali insajderi izlivaju hladnu vodu na ovo: takav pristup "pljačkati Petru za plaćanje Pavla" vjerovatno neće raditi. Vaga i tehnološke barijere kineske industrije brodogradnje ne mogu se prekinuti za nekoliko godina. Visoki troškovi rada i podrške u SAD-u samo će učiniti brodovima skupljim, a na kraju, američki potrošači će nositi račun.

Podižući kamen samo da ga ispusti na vlastito stopalo

Kratkoročno, kineski brodogradilišta mogu izgubiti neke narudžbe; Dugoročno, rastući globalni teretni troškovi i poremećaji lanca opskrbe mogu ostaviti američke portove "izdubljeni" kao brodovi REROUTE. Kao jedan komentar stavite: ovo nije trgovinski rat - to je skupi čin samo - štete.